İttifakın, denizcilik şirketlerinin düşen arz ve talebi dengelemek için kapasite yönetiminde daha agresif adımlar atmaya hazırlandıklarını gösteren bir hamleyle Pasifik ötesi rotayı askıya alması.
Astar sektöründe kriz mi var?
20'sinde, THE İttifak üyeleri Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming ve HMM, mevcut piyasa durumu göz önüne alındığında, ittifakın PN3 döngü hattını Asya'dan Kuzey Amerika'nın batı kıyısına kadar olan tarihten itibaren bir sonraki duyuruya kadar askıya alacağını söyledi. ekim ayının ilk haftası.
EeSea'ye göre, PN3 Circle Line'ın haftalık servis dağıtım gemilerinin ortalama kapasitesi 114.00 TEU olup gidiş-dönüş 49 gün sürüyor.PN3 döngüsündeki geçici kesintinin etkisini azaltmak için THE Alliance, liman çağrılarını artıracağını ve Asya-Kuzey Amerika PN2 rota hizmetlerinde rotasyon değişiklikleri yapacağını söyledi.
Trans-Pasifik hizmet ağındaki değişikliklerin duyurusu, İttifak üyelerinin Asya-İskandinav ve Asya-Akdeniz rotalarındaki uçuşlarının yaygın şekilde askıya alınmasının ardından Altın Hafta tatili sırasında geldi.
Aslında, geçtiğimiz birkaç hafta içinde 2M Alliance, Ocean Alliance ve The Alliance'taki ortaklar, Trans-Pasifik ve Asya-Avrupa rotalarındaki kapasiteyi gelecek ayın sonuna kadar azaltmaya yönelik azaltma planlarını önemli ölçüde artırdılar. spot oranlardaki düşüş.
Sea-Intelligence analistleri "planlanmış kapasitede önemli bir azalmaya" dikkat çekti ve bunu "çok sayıda boş sefere" bağladı.
"Geçici iptal" faktörüne rağmen, Asya'dan gelen bazı döngüsel hatlar haftalarca iptal edildi, bu da fiili hizmet kesintisi olarak yorumlanabilir.
Ancak ticari nedenlerden ötürü, ittifak üyesi denizcilik şirketleri, özellikle de büyük, istikrarlı ve sürdürülebilir müşterileri için belirli bir döngünün tercih edilen seçenek olması durumunda, hizmetin askıya alınmasını kabul etmekte isteksiz davranıyor.
Bundan, üç koalisyondan hiçbirinin öncelikle hizmetleri askıya alma yönündeki zor kararı almaya istekli olmadığı sonucu çıkıyor.
Ancak özellikle Asya-Avrupa rotalarında spot konteyner oranlarının son birkaç haftada keskin bir şekilde düşmesiyle birlikte, talepteki keskin düşüş ve kronik kapasite fazlalığı nedeniyle hizmetin uzun vadeli sürdürülebilirliği sorgulanmaya başlandı.
Asya-Kuzey Avrupa rotasındaki, kademeli olarak işletmeye alınması gereken yaklaşık 24.000 TEU'luk yeni gemi tersanelerden atıl durumda bekliyor ve daha kötüsü de var.
Alphaliner'a göre yıl sonundan önce 2 milyon TEU'luk kapasite daha devreye girecek."Durum, çok sayıda yeni geminin aralıksız hizmete girmesiyle daha da kötüleşiyor, bu da taşıyıcıları navlun oranlarında devam eden düşüşü durdurmak için kapasiteyi normalden daha agresif bir şekilde azaltmaya zorluyor."
Alphaliner, "Aynı zamanda gemi söküm oranları düşük kalıyor ve petrol fiyatları hızla artmaya devam ediyor, bu da işleri daha da kötüleştiriyor." dedi.
Bu nedenle, özellikle 2020 ablukası sırasında daha önce çok etkili bir şekilde kullanılan askıya alma araçlarının şu anda artık geçerli olmadığı ve gemi taşımacılığı endüstrisinin mevcut ablukanın üstesinden gelmek için "mermiyi ısırması" ve daha fazla hizmeti askıya alması gerekeceği açıktır. kriz.
Maersk: Küresel ticaret gelecek yıl toparlanacak
Danimarkalı denizcilik devi Maersk (Maersk) genel müdürü Vincent Clerc, bir röportajda küresel ticaretin toparlanma işaretleri gösterdiğini ancak bu yılki stok ayarlamasının aksine, gelecek yılki toparlanmanın temel olarak Avrupa ve ABD'de artan tüketici talebinden kaynaklandığını söyledi.
Bay Cowen, ticari talepteki toparlanmanın ana itici güçlerinin Avrupa ve ABD'deki tüketiciler olduğunu ve ABD ve Avrupa pazarlarının "inanılmaz bir ivme" göstermeye devam ettiğini söyledi.
Maersk geçen yıl depoların satılmamış mallarla dolu olması, tüketici güveninin düşük olması ve tedarik zincirindeki darboğazlar nedeniyle zayıf nakliye talebi konusunda uyarıda bulunmuştu.
Zorlu ekonomik koşullara rağmen gelişmekte olan piyasaların özellikle Hindistan, Latin Amerika ve Afrika'da dayanıklılık gösterdiğini söyledi.
Bölge, diğer büyük ekonomilerle birlikte, Rusya-Ukrayna çatışması ve ABD-Çin ticaret savaşı gibi makroekonomik faktörlerden etkileniyor ancak Kuzey Amerika'nın gelecek yıl güçlü bir performans sergilemesi bekleniyor.
İşler normalleşmeye başladığında ve sorun çözüldüğünde talebin toparlandığını göreceğiz.Gelişmekte olan pazarlar ve Kuzey Amerika, ısınma potansiyeli en yüksek olan yerlerdir.
Ancak Uluslararası Para Fonu Genel Müdürü Kristalina Georgieva, Yeni Delhi'deki G20 zirvesinde küresel ticareti ve ekonomik büyümeyi artırmanın yolunun mutlaka pürüzsüz olmadığını ve şu ana kadar gördüklerinin çok rahatsız edici olduğunu söyleyerek daha az iyimserdi.
"Dünyamız küresel olmaktan çıkıyor" dedi."İlk kez küresel ticaret, küresel ekonomiden daha yavaş büyüyor; küresel ticaret %2, ekonomi ise %3 büyüyor."
Georgieva, ticaretin ekonomik büyümenin motoru olarak geri dönmesi için Köprüler inşa etmesi ve fırsatlar yaratması gerektiğini söyledi.
Gönderim zamanı: Eylül-26-2023