İttifak, nakliye şirketlerinin düşen arz ve talebi dengelemek için kapasite yönetiminde daha agresif adımlar atmaya hazırlandıklarını gösteren bir harekette bir Trans-Pasifik rotasını askıya aldı.
Astar endüstrisinde bir kriz mi?
20. İttifak üyeleri Hapag-Lloyd, One, Yang Ming ve HMM, mevcut pazar durumu göz önüne alındığında, İttifak'ın PN3 döngü hattını Asya'dan Kuzey Amerika'nın batı kıyısına kadar, Ekim ayının ilk haftasından itibaren bir sonraki bildiriye kadar askıya alacağını söyledi.
EESEA'ya göre, PN3 Circle Line'ın haftalık hizmet dağıtım gemilerinin ortalama kapasitesi 114,00TEU'dur ve 49 günlük gidiş-dönüş yolculuğu. PN3 döngüsünün geçici olarak bozulmasının etkisini azaltmak için ittifak, liman çağrılarını artıracağını ve Asya-Kuzey Amerika PN2 rota hizmetlerinde rotasyon değişiklikleri yapacağını söyledi.
Trans-Pasifik Hizmet Ağı'ndaki değişikliklerin duyurulması, İttifak üyelerinin Asya-Yüzdesi ve Asya-Medarran rotalarındaki uçuşların yaygın olarak askıya alınmasının ardından Altın Hafta Tatili etrafında geliyor.
Aslında, son birkaç hafta içinde, 2M Alliance, Ocean Alliance ve The Alliance'daki ortaklar, önümüzdeki ayın sonuna kadar, spot oranlarında slaydı durdurmak amacıyla önümüzdeki ayın sonuna kadar Trans-Pasifik ve Asya-Europe rotalarındaki kapasiteyi azaltmak için azaltma planlarını önemli ölçüde artırdı.
Deniz zekası analistleri "planlanan kapasitede önemli bir azalma" kaydetti ve bunu "çok sayıda boş yelkenle" bağladılar.
"Geçici iptal" faktörüne rağmen, Asya'dan bazı döngü hatları haftalarca iptal edildi, bu da fiili hizmet askıya alınması olarak yorumlanabilir.
Bununla birlikte, ticari nedenlerden dolayı, ittifak üyesi nakliye şirketleri, özellikle büyük, istikrarlı ve sürdürülebilir müşterileri için belirli bir döngü tercih edilen seçenekse, hizmet askıya alınmasını kabul etmek konusunda isteksizdir.
Üç koalisyonun hiçbirinin önce hizmetleri askıya almak için zor bir karar vermeye istekli olmadığı sonucuna varıyor.
Ancak spot konteyner oranları, özellikle Asya-Europe rotalarında, son birkaç hafta içinde keskin bir şekilde düşerek, hizmetin uzun vadeli sürdürülebilirliği, talepte keskin bir düşüş ve kronik bir kapasite artışı nedeniyle sorgulanmaktadır.
Aşamalarda faaliyete geçmesi gereken Asya-Kuzey Avrupa rotasında yaklaşık 24.000 TEU yeni gemi yapımı, doğrudan tersanelerden demirlemede boşta kaldı ve daha kötüsü var.
Alphaliner'a göre, yıl sonundan önce 2 milyon TEU kapasite daha başlatılacak. Diyerek şöyle devam etti: "Durum, çok sayıda yeni geminin kesintisiz devreye alınmasıyla daha da kötüleşiyor ve taşıyıcıları yük oranlarındaki devam eden düşüşü tutuklamak için kapasiteyi normalden daha agresif bir şekilde kesmeye zorluyor."
Alphaliner, "Aynı zamanda, gemi kırma oranları düşük kalıyor ve petrol fiyatları hızla artmaya devam ediyor ve işleri daha da kötüleştiriyor." Dedi.
Bu nedenle, özellikle 2020 abluka sırasında daha önce bu kadar etkili kullanılan süspansiyon araçlarının şu anda geçerli olmadığı ve astar endüstrisinin "mermiyi ısırması" ve mevcut krizi aşmak için daha fazla hizmeti askıya alması gerekeceği açıktır.
Maersk: Küresel Ticaret Gelecek Yıl Ribaunt
Danimarkalı nakliye devi Maersk (Maersk) genel müdürü Vincent Clerc bir röportajda, küresel ticaretin toplama belirtileri gösterdiğini, ancak bu yılki envanter ayarlamasının aksine, gelecek yılki ribaunt esas olarak Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde artan tüketici talebi tarafından yönlendiriliyor.
Bay Cowen, Avrupa ve ABD'deki tüketicilerin ticaret talebindeki toparlanmanın ana itici güçleri olduğunu ve ABD ve Avrupa pazarlarının "inanılmaz ivme" göstermeye devam ettiğini söyledi.
Maersk geçen yıl, satılmayan mallarla dolu depolar, düşük tüketici güveni ve tedarik zinciri darboğazları ile zayıf nakliye talebi konusunda uyardı.
Zorlu ekonomik koşullara rağmen, gelişmekte olan piyasalar, özellikle Hindistan, Latin Amerika ve Afrika'da esneklik gösterdiğini söyledi.
Bölge, diğer büyük ekonomilerle birlikte, Rusya-Ukrayna çatışması ve ABD-Çin ticaret savaşı gibi makroekonomik faktörlerden sarkıyor, ancak Kuzey Amerika'nın gelecek yıl güçlü bir performansa sahip olması bekleniyor.
İşler normalleşmeye başladığında ve sorun çözüldüğünde, talebin geri kazanıldığını göreceğiz. Gelişmekte olan pazarlar ve Kuzey Amerika, en büyük ısınma potansiyeli olan yerlerdir.
Ancak Uluslararası Para Fonu Genel Müdürü Kristalina Georgieva, Yeni Delhi'deki G20 Zirvesi'nde küresel ticaret ve ekonomik büyümeyi artırma yolunun zorunlu olmadığını ve şimdiye kadar gördüklerinin çok rahatsız edici olduğunu söyledi.
"Dünyamız deglobalize ediyor" dedi. Diyerek şöyle devam etti: "İlk kez, küresel ticaret küresel ekonomiden daha yavaş genişliyor, küresel ticaret% 2'de büyüyor ve ekonomi% 3 artıyor."
Georgieva, ticaretin bir ekonomik büyümenin motoru olarak geri dönmesi durumunda köprüler inşa etmek ve fırsatlar yaratması gerektiğini söyledi.
Gönderme Zamanı: 26 Eylül-2023