Motor silindirli astar ve piston halkası, yüksek sıcaklık, yüksek basınç, alternatif yük ve korozyon altında çalışan bir çift sürtünme çiftidir. Uzun bir süre karmaşık ve değiştirilebilir koşullarda çalışan sonuç, silindir astarının aşınmış ve deforme olmasıdır, bu da motorun güç, ekonomisi ve servis ömrünü etkilemektedir. Motor ekonomisini iyileştirmek için silindir astar aşınma ve deformasyonun nedenlerini analiz etmek çok önemlidir.
1. Silindir astar aşınmasının neden analizi
Silindir astarının çalışma ortamı çok kötüdür ve aşınmanın birçok nedeni vardır. Yapısal nedenlerden dolayı normal aşınmaya genellikle izin verilir, ancak uygunsuz kullanım ve bakım anormal aşınmaya neden olur.
Yapısal nedenlerden kaynaklanan 1 aşınma
1) Yağlama koşulu iyi değildir, böylece silindir astarının üst kısmı ciddiye alır. Silindir astarının üst kısmı yanma odasına bitişiktir, sıcaklık çok yüksektir ve yağlama koşulu çok zayıftır. Temiz havanın erozyonu ve seyreltilmesi ve evlenmemiş yakıt, üst durumun bozulmasını kötüleştirir, böylece silindir, üst silindirde ciddi aşınma nedeni olan kuru sürtünme veya yarı kuru sürtünme durumundadır.
2) Üst kısım büyük basınç altındadır, böylece silindir aşınması üstte ağır ve altta ışıktır. Piston halkası, kendi elastikiyeti ve geri basıncının etkisi altında silindir duvarına sıkıca bastırılır. Pozitif basınç ne kadar büyük olursa, yağ filminin oluşumu ve bakımı o kadar zor olur ve mekanik aşınma o kadar kötü olur. İş vuruşunda, piston düştükçe, pozitif basınç yavaş yavaş azalır, böylece silindir aşınması ağır ve aydınlatılır.
3) Mineral asitler ve organik asitler, silindir yüzeyini korozyona uğratır ve serpiştirir. Silindirdeki yanıcı karışımın yanmasından sonra, mineral asitler üretmek için suda çözünen su buharı ve asit oksitler üretilir, ayrıca silindirin yüzeyi üzerinde aşındırıcı bir etkiye sahip olan organik asitler ve aşındırıcı maddeler, sirkerasyonda, piston halkası, piston halkasından yavaş yavaş kazınır, piston halkası, piston halkası, piston halkasından kaynaklanır, piston halkası, piston halkasından kaynaklanır.
4) Silindir aşınmasının ortası olacak şekilde mekanik safsızlıklara girin. Havadaki toz, yağlama yağındaki safsızlıklar, vb., Piston ve silindir duvarına girin ve aşındırıcı aşınmaya neden olun. Toz veya safsızlıklar silindirde pistonla karşılık verdiğinde, hareket hızı, silindirin ortasındaki aşınmayı ağırlaştıran silindirin ortasında en büyük olanıdır.
Yanlış kullanımdan kaynaklanan 2 aşınma
1) Yağlama yağ filtresinin filtre etkisi zayıftır. Yağlama yağ filtresi düzgün çalışmıyorsa, yağlama yağı etkili bir şekilde filtrelenemez ve çok sayıda sert partikül içeren yağlama yağı, silindir astarının iç duvarının aşınmasını kaçınılmaz olarak ağırlaştıracaktır.
2) Hava filtresinin düşük filtrasyon etkinliği. Hava filtresinin rolü, silindir, piston ve piston halka parçalarının aşınmasını azaltmak için silindire giren havada bulunan toz ve kum parçacıklarını çıkarmaktır. Deney, motor hava filtresi ile donatılmamışsa, silindirin aşınmasının 6-8 kez artacağını göstermektedir. Hava filtresi uzun süre temizlenmez ve korunmaz ve filtrasyon etkisi zayıftır, bu da silindir astarının aşınmasını hızlandırır.
3) Uzun süreli düşük sıcaklık çalışması. Düşük sıcaklıkta uzun süre çalışırken, biri zayıf yanmaya neden olmaktır, karbon birikimi silindir astarının üst kısmından yayılmaya başlar ve silindir astarının üst kısmında ciddi aşındırıcı aşınmaya neden olur; İkincisi elektrokimyasal korozyona neden olmaktır.
4) Genellikle alt yağlama yağı kullanır. Bazı sahipler, genellikle yol kenarındaki dükkanlarda veya yasadışı petrol satıcılarında, alt silindir astarının güçlü korozyonuna neden olan düşük yağlama yağı satın almak için paradan tasarruf etmek için, aşınması normal değerden 1-2 kat daha büyüktür.
Uygun olmayan bakımdan kaynaklanan 3 aşınma
1) Yanlış silindir astar kurulum konumu. Silindir astarını takarken, bir kurulum hatası varsa, silindir merkezi çizgisi ve krank mili ekseni dikey değil, silindir astarının anormal aşınmasına neden olacaktır.
2) Çubuk bakır delik sapması. Onarımda, bağlantı çubuğu küçük kafa bakır manşon menteşeli olduğunda, reamer eğimi, bağlantı çubuğu bakır manşon deliğinin çarpık olmasına neden olur ve piston piminin merkez çizgisi, bağlantı çubuğu küçük kafasının orta çizgisine paralel değildir, pistonu cylinder keteninin bir tarafına doğru zorlayacak, aynı zamanda anayasal giymeye neden olur.
3) Çubuk bükme deformasyonu. Araç kazaları veya diğer nedenlerden dolayı, bağlantı çubuğu bükülecek ve deforme olur ve eğer zaman içinde düzeltilmezse ve kullanılmaya devam ederse, silindir astarının aşınmasını da hızlandırır.
2. Silindir astar aşınmasını azaltma önlemleri
1. Başlayın ve doğru başlayın
Motor soğumaya başladığında, düşük sıcaklık, büyük yağ viskozitesi ve zayıf akışkanlık nedeniyle yağ pompası yetersizdir. Aynı zamanda, orijinal silindir duvarındaki yağ, durduktan sonra silindir duvarından aşağı akar, bu nedenle yağlama, başlangıç anında normal çalışmada olduğu kadar iyi değildir, bu da başlarken silindir duvarının aşınmasında büyük bir artışa neden olur. Bu nedenle, ilk kez başlarken, motor birkaç tur için rölantide rölante edilmeli ve sürtünme yüzeyi başlamadan önce yağlanmalıdır. Başladıktan sonra, rölanti çalışması ısıtılmalı, yağ portunu patlatması kesinlikle yasaktır ve daha sonra yağ sıcaklığı 40 ℃ 'a ulaştığında başlar; Başlangıç, düşük hızlı dişliye yapışmalı ve yağ sıcaklığı normal olana kadar bir mesafe sürmek için adım adım her viteste adım adım normal sürüşe dönebilir.
2. Yağlama yağının doğru seçimi
Yağlama yağının en iyi viskozite değerini seçmek için mevsim ve motor performansı gereksinimlerine göre, daha düşük yağlama yağı ile irade ile satın alınamaz ve genellikle yağlama yağının miktarını ve kalitesini kontrol eder ve korur.
3. Filtrenin bakımını güçlendirin
Hava filtresini, yağ filtresini ve yakıt filtresini iyi çalışma durumda tutmak, silindir astarının aşınmasını azaltmak için çok önemlidir. "Üç filtre" nin bakımının güçlendirilmesi, mekanik safsızlıkların silindire girmesini önlemek, silindir aşınmasını azaltmak ve özellikle kırsal ve kum eğilimli alanlarda önemli olan motorun servis ömrünü uzatmak için önemli bir önlemdir. Bazı sürücülerin yakıt tasarrufu için hava filtreleri takmaması kesinlikle yanlıştır.
4. Motoru normal çalışma sıcaklığında tutun
Motorun normal çalışma sıcaklığı 80-90 ° C olmalıdır. Sıcaklık çok düşüktür ve silindir duvarının aşınmasını artıracak iyi yağlamayı koruyamaz ve su damlacıklarına yoğunlaşması kolaydır, egzoz gazı içindeki asidik gaz moleküllerini çözmek ve asidik maddeler üretir ve silindir duvarını oluşturur. Test, silindir duvar sıcaklığı 90 ℃'dan 50'ye düşürüldüğünde, silindir aşınmasının 90 ℃ 'nın 4 katı olduğunu göstermektedir. Sıcaklık çok yüksek, silindirin mukavemetini azaltacak ve aşınmayı ağırlaştıracak ve hatta pistonun aşırı eklemesine ve "silindir genişlemesi" kazasına neden olmasına neden olabilir.
5. Garanti kalitesini iyileştirin
Kullanım sürecinde, zaman içinde zaman içinde sorunlar bulunur ve hasarlı ve deforme olmuş parçalar herhangi bir zamanda değiştirilir veya onarılır. Silindir astarını takarken, teknik gereksinimlere göre kesinlikle kontrol edin ve monte edin. Garanti halkası değiştirme işleminde, uygun elastikiyete sahip piston halkası seçilmeli, esneklik çok küçüktür, böylece gaz krank kılıfına girer ve silindir duvarındaki yağı üfler ve silindir duvarı aşınmasını arttırır; Aşırı elastik kuvvet, silindir duvarının aşınmasını doğrudan ağırlaştırır veya aşınma, yağ filminin silindir duvarındaki yok edilmesiyle ağırlaştırılır.
Krank mili bağlantı çubuğu Journal ve Main Shaft Journal paralel değildir. Yanan karo ve diğer nedenlerden dolayı, krank mili ciddi etki ile deforme olacak ve eğer zaman içinde düzeltilmezse ve kullanılmaya devam ederse, silindir astar aşınmasını da hızlandıracaktır.
Post süresi: Jul-30-2024