A3/B4, motor yağının kalite derecesini ifade eder ve ACEA (Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği) sınıflandırmasındaki A3/B4 kalite derecesine uyur. “A” ile başlayan notlar benzinli motor yağlarının özelliklerini temsil eder. Şu anda beş sınıfa ayrılmıştırlar: A1, A2, A3, A4 ve A5. “B” ile başlayan notlar, hafif hizmetli dizel motor yağları için özellikleri temsil eder ve şu anda beş sınıfa ayrılmıştır: B1, B2, B3, B4 ve B5.
ACEA standartları yaklaşık iki yılda bir yükseltilir. En son standartlar 2016 sürüm 0 (2016'da), sürüm 1 (2017'de) ve sürüm 2 (2018'de). Buna uygun olarak, çeşitli otomobil üreticilerinin sertifika standartları da her geçen yıl yükseltilir. Aynı Volkswagen VW 50200 sertifikası ve Mercedes-Benz MB 229.5 sertifikası için, en son standartlara yükseltilip yükseltilmediklerini ayırt etmek de gereklidir. Her zaman yükseltmeye istekli olanlar, öz disiplin ve kalite ve performans arayışını gösterir. Genel olarak konuşursak, motor yağının sertifikaları karşılayaması zaten iyidir ve her zaman yükseltmelere ayak uydurmaya istekli olmayabilir.
ACEA C serisi, tedavi sonrası sistemlere sahip benzin motorları ve hafif hizmetli dizel motorlar için kullanılır. Bunlar arasında ACEA C1 ve C4 düşük SAPS (sülfatlı kül, fosfor ve kükürt) motor yağı standartlarıdır, ACEA C2, C3 ve C5 orta SAPS motor yağı standartlarıdır.
C3 ve A3/B4 standartları arasındaki ortak nokta, yüksek sıcaklık yüksek kesme (HTHS) değerinin ≥ 3.5 olmasıdır. Temel fark, birinin orta kül içeriğine sahip olması, diğeri yüksek kül içeriğine sahip olmasıdır. Yani, aynı anda hem A3/B4 hem de C3'ü karşılayan bir yağ olamaz.
C3 ve A3/B4 serisi arasındaki temel fark, özellikle kükürt ve fosfor olmak üzere eleman sınırlarında yatmaktadır. Üç yollu katalitik konvertörün erken arızasına neden olabilirler ve aşırı kül içeriği, dizel otomobillerde DPF'nin (dizel partikül filtre) arızasına neden olabilir. Bu nedenle, Avrupalı otomobil üreticileri bu üç göstergeye aynı anda sınırlar belirleyerek yeni C standartlarına yol açtı. C serisi yaklaşık 20 yıldır tanıtıldı. Avrupa pazarında çok sayıda dizel otomobil var, bu nedenle bu standart oldukça hedefleniyor. Ancak, Çin'de durum böyle olmayabilir. Çin'deki binek otomobillerin% 95'i DPF'siz benzinli araçlardır, bu nedenle kül içeriği sınırı büyük bir öneme sahip değildir. Aracınız üç yönlü katalitik konvertör hakkında fazla bir şey umursamıyorsa, A3/B4 yağını tamamen kullanabilirsiniz. Çin'in Ulusal Standart V ve aşağıda buluşan benzinli otomobillerin A3/B4 yağı kullanılarak büyük bir problemi yoktur. Bununla birlikte, Çin'in ulusal standart VI araçlarında GPF'nin (benzin partikül filtresi) piyasaya sürülmesi nedeniyle, A3/B4 yağının yüksek kül içeriğinin önemli bir etkisi vardır ve yağ kalitesi bu nedenle C standartlarına yükseltmek zorunda kalmıştır. A3/B4 ve C3 arasında başka bir fark daha var: yani TBN (toplam baz numarası). A3/B4 TBN> 10 gerektirirken, C serisi sadece TBN> 6.0 gerektirir. Bunun iki nedeni var. Birincisi, kül içeriğindeki azalma, taban sayısında bir azalmaya yol açar, bu da artık eskisi kadar yüksek olamaz. İkincisi, yakıt kalitesinin iyileştirilmesiyle, TBN'nin artık o kadar yüksek olması gerekmiyor. Geçmişte, Çin'deki yakıt kalitesi zayıf olduğunda, A3/B4'ün yüksek TBN'si çok değerliydi. Artık yakıt kalitesi iyileştiğine ve kükürt içeriği azaldığına göre, önemi o kadar büyük değil. Tabii ki, zayıf yakıt kalitesine sahip bölgelerde, A3/B4 performansı hala C3'ten daha iyidir. Üçüncü fark yakıt ekonomisinde yatmaktadır. A3/B4 standardının yakıt ekonomisi için herhangi bir gereksinimi yoktur, hem ACEA C3 hem de API SP standartlarını karşılayan motor yağlarının yakıt ekonomisi, eksantrik mili koruması, zamanlama zinciri koruması ve düşük hızlı ön ateşe direnç için katı gereksinimleri vardır. Özetle, A3/B4 ve C3 arasındaki en önemli fark, C3'ün orta ve düşük SAPS (kül içeriği) olan bir ürün olmasıdır. Diğer parametreler açısından, C3 A3/B4 uygulamalarını tamamen kapsayabilir ve Euro VI ve Çin'in Ulusal Standart VI emisyon standartlarını karşılar.
Gönderme Zamanı: 13-2024