Konteyner taşımacılığı piyasası, oranların art arda 22. haftada da düşmesiyle birlikte bir kriz yaşıyor ve düşüş devam ediyor.
Navlun oranları 22 hafta boyunca düştü
Şangay HNA Borsası tarafından açıklanan son verilere göre, ihracata yönelik Şanghay Konteyner Yük Endeksi (SCFI) geçen hafta 136,45 puan düşerek 1.306,84'e geriledi; önceki haftaki yüzde 8,6 seviyesinden yüzde 9,4'e yükseldi ve art arda üçüncü haftada da genişledi. .Bunlar arasında Avrupa hattı hâlâ navlun oranlarındaki çöküşten en çok etkilenen hat konumunda.
En Güncel Havayolu Endeksi:
Avrupa hattı TEU başına 306 $ veya %20,7 düşüşle 1.172 $'a düştü ve şu anda 2019 başlangıç noktasına geriledi ve bu hafta 1.000 $'lık bir savaşla karşı karşıya;
Akdeniz hattında TEU başına fiyat 94 dolar yani yüzde 4,56 düşüşle 1.967 dolara gerileyerek 2.000 dolar seviyesinin altına geriledi.
Batıya giden rotada FEU başına ücret, önceki haftaki yüzde 2,91'den hafif bir artışla 73 dolar veya yüzde 4,47 düşerek 1.559 dolara yükseldi.
Doğuya giden navlun oranları, önceki haftaki yüzde 13,44'ten 4.000 dolar düşerek 346 dolar veya yüzde 8,19 düşüşle FEU başına 3.877 dolara geriledi.
Drury'nin Küresel Denizcilik pazar raporunun son baskısına göre, Dünya Konteyner Ücreti Endeksi (WCI) geçen hafta yüzde 7 daha düştü ve bir yıl öncesine göre yüzde 72 daha düşük.
Sektör uzmanları, Uzak Doğu - Batı Amerika hattının sonbaharda liderliği ele geçirmesinin ardından Avrupa hattının Kasım ayından bu yana toza dönüştüğünü ve geçen hafta düşüşün %20'nin üzerine çıktığını söyledi.Avrupa'daki enerji krizi, yerel ekonomik gerilemeyi hızlandırma tehlikesi yaratıyor.Son zamanlarda Avrupa'ya gönderilen malların hacmi önemli ölçüde düştü ve navlun oranları da düştü.
Ancak düşüşe neden olan Uzak Doğu-Batı hattındaki son oran düşüşlerinin ılımlı seyretmesi, piyasanın sonsuza kadar dengesiz kalma ihtimalinin düşük olduğunu ve arz tablosunun kademeli olarak düzeleceğini gösteriyor.
Sektördeki analistler, okyanus hattının sezon dışı dördüncü çeyreğe girdiğini, pazar hacminin normal olduğunu, ABD Batı hattının istikrara kavuştuğunu, Avrupa hattında düşüşün arttığını, navlun oranlarının düşmeye devam edebileceğini belirtti Bahar Şenliği'nden sonra gelecek yılın ilk çeyreğine kadar;Dördüncü çeyrek, yurt dışı hattının geleneksel yoğun sezonudur; Bahar Şenliği'nin yaklaşmasıyla birlikte malların toparlanması hala beklenebilir.
Nakliye şirketleri 'panik modunda'
Ekonomik gerileme ve Çin'den Kuzey Avrupa'ya ve ABD'nin batı kıyısına yapılan rezervasyonlardaki azalmanın ortasında navlun oranları yeni düşük seviyelere düşerken okyanus hatları panik modunda.
Ticaret koridorunda haftalık kapasiteyi üçte birden fazla azaltan agresif boş tedbirlere rağmen, bunlar kısa vadeli faiz oranlarındaki keskin düşüşü hafifletmekte başarısız oldu.
Basında çıkan haberlere göre, bazı denizcilik şirketleri navlun oranlarını daha da düşürmeye, demuraj ve gözaltı koşullarını gevşetmeye, hatta feragat etmeye hazırlanıyor.
İngiltere merkezli bir nakliye şirketi yöneticisi, batıya giden pazarın panik içinde göründüğünü söyledi.
"Acentelerden çok düşük fiyatlara günde yaklaşık 10 e-posta alıyorum" diyor.Geçenlerde Southampton'da bana 1.800 dolar teklif edildi, bu çılgınca ve panik verici bir durumdu.Batıya yönelik pazarda, esas olarak durgunluk ve insanların pandemi sırasında yaptıkları kadar harcama yapmamaları nedeniyle Noel telaşı yaşanmadı."
Bu arada, Trans-Pasifik bölgesinde, Çin'den ABD'nin Batı Kıyısı'na kadar olan kısa vadeli oranlar ekonomik seviyenin altına düşüyor ve operatörlerin müşterileriyle sözleşme fiyatlarını geçici olarak düşürmek zorunda kalması nedeniyle uzun vadeli oranları bile aşağı çekiyor.
Xeneta XSI Spot endeksinden elde edilen son verilere göre, Batı Yakası'ndaki bazı konteynerler bu ay şu ana kadar yüzde 20 düşüşle 40 feet başına 1.941 dolarda sabit kalırken, Doğu Yakası fiyatları bu hafta yüzde 6 düşüşle 40 feet başına 5.045 dolardan gerçekleşti. Drewry'nin WCI'sına göre.
Nakliye şirketleri yelken açmayı ve yanaşmayı durdurmaya devam ediyor
Drury'nin son rakamları, önümüzdeki beş hafta içinde (47-51. haftalar), Trans-Pasifik, Trans-Atlantik, Asya gibi ana rotalardaki toplam 730 planlı seferden 98'inin, yani %13'ünün iptalinin duyurulduğunu gösteriyor. İskandinav ve Asya-Akdeniz.
Bu dönemde boş seferlerin yüzde 60'ı Pasifik ötesi doğu rotalarında, yüzde 27'si Asya-İskandinav ve Akdeniz rotalarında, yüzde 13'ü ise Atlantik ötesi batı rotalarında gerçekleşecek.
Bunlar arasında en fazla seferi iptal eden ittifak, 49 seferin iptal edildiğini duyurdu;2M ittifakı 19 iptali duyurdu;OA Alliance 15 iptali duyurdu.
Drury, denizcilik sektörünün kış tatili sezonuna girmesi nedeniyle enflasyonun küresel bir ekonomik sorun olmaya devam ettiğini, bunun da satın alma gücünü ve talebi sınırladığını söyledi.
Sonuç olarak, spot döviz kurları özellikle Asya'dan ABD ve Avrupa'ya doğru düşmeye devam ediyor ve bu durum, COVID-19 öncesi seviyelere beklenenden daha erken bir dönüşün mümkün olabileceğini gösteriyor.Birçok havayolu bu pazar düzeltmesini bekliyor ancak bu hızda değil.
Aktif kapasite yönetiminin pandemi sırasında oranları desteklemek için etkili bir önlem olduğu kanıtlandı, ancak mevcut piyasada gizli stratejiler zayıf talebe yanıt vermekte ve oranların düşmesini engellemekte başarısız oldu.
Kapanmanın neden olduğu kapasite azalmasına rağmen, pandemi sırasında yeni gemi siparişleri ve zayıf küresel talep nedeniyle denizcilik pazarının 2023'te kapasite fazlası yönünde ilerlemesi bekleniyor.
Gönderim zamanı: Aralık-06-2022